- Xiaomi Mi 11i - inkább
- Mobil flották
- Fotók, videók mobillal
- Google Pixel 6/7/8 topik
- Redmi Watch 4 - olcsó hús, sűrű a leve
- Dobta a zoomkamerát az új Sony Xperia 10
- Samsung Galaxy A54 - türelemjáték
- Elcsípte a Huawei kameratelefonja az első helyet
- Honor Magic5 Pro - kamerák bűvöletében
- Samsung Galaxy S23 Ultra - non plus ultra
Hirdetés
-
Posztapokaliptikus Radeon kártya készül a Sapphire műhelyében
ph A Navi 32 GPU-ra épülő, limitált darabszámú modell a vizuális dualizmus jegyében született, és a 11 Bit Studios láttamozta.
-
Huawei Watch Fit 3 - zöldalma
ma Megnéztük, hogy tényleg okosóra lett-e a Huawei fitnesz karperecéből.
-
Retro Kocka Kuckó 2024
lo Megint eltelt egy esztendő, ezért mögyünk retrokockulni Vásárhelyre! Gyere velünk gyereknapon!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#51
CriticalHit
őstag
Reggie0
#47
CriticalHit
őstag
Ostoba általánosítás. A német ID3 jóval gagyibb és sokkal drágább, mint ez a "Szokasos kinai minoseg" aminek "híg a leve". A BYD SEAL pedig simán Tesla minőség, akármennyire kínai is. A kínai Volvo EX30 vagy a szintén kínai Mercedes/Smart#1 is köröket ver a német ID3-ra és az ID4-re.
A BMW i4, a Polestar 2 de a IONIQ 5/6 vagy a KIA EV6 minőség de milyen áron.Yesterday's history, tomorrow's mystery, today's a gift that's why it's called present.
-
#52
ncc1701
veterán
CriticalHit
#51
ncc1701
veterán
válasz
CriticalHit
#51
üzenetére
Mondjuk a tesla "minőséget" nem nagyon eröltetném.
-
#53
.Szaki.
addikt
CriticalHit
#51
.Szaki.
addikt
válasz
CriticalHit
#51
üzenetére
Mondjuk azzal, hogy a BYD Seal veri a Teslát még nem mondtál sokat.
Egyébként ott sem fenékig tejfel minden. Az összeszerelés egy dolog, de egy autó nem csak ennyiből áll. A vezetést támogató rendszerek a BYD-nél sem acélosak még. Ettől függetlenül afelől nincs kétségem, hogy záros határidőn belül javítani fogják ezt a kínaiak, mert a BYD tényleg rendesen tol ebbe pénzt.Egyébként én ettől az EX30-tól sem dobtam el a hajam, viszont valóban gyönyörűen rámutat arra, hogy amíg valaki például nem tudja, hogy a Volvo EX30, a Dacia Spring, vagy éppen a Smart#1 egy kínai villanyautó, addig hűen dícsőíti, de ha egy nyíltan kínai autóról van szó, amely projektben rengeteg európai mérnök és tervező vett részt (Seal), azt nyugodtan büdösölik Európában, mert "kínai".
-
-
Ezekiell
veterán
A Cybertruck egy fos, de nézz meg konkrétan bármi mást a modellpalettáról. Ülj bele, meg fogsz lepődni. Ingyen van a tesztvezetés.
Teslat Maseratihoz meg E mercihez hasonlítani meg vicc, az életben nem lesz Maseratid, Teslad meg simán lehet
Aki mibennünk nem bízik, az önmagában sem bízik. Aki mibennünk nem bízik, az a mi fényes békénkben sem bízik. És aki a mi boldog, fényes békénkben nem bízik, az áruló.
-
domerator
veterán
Ma átfutottam egy tesztet a KIA EV8 (EV9?) -ről... írja a tesztelő, hogy pampogott a rendszer hogy valami üzenet van, ránézett a kijelzőre, erre megint pampogott a kocsi, hogy miért nem az utat nézi...
Agyhalott mérnökök...Reggae ‘till I die ... iPhone 13 mini, MacBook Air M1, Homepod (sztereó)
-
#60
Reggie0
félisten
CriticalHit
#51
Reggie0
félisten
válasz
CriticalHit
#51
üzenetére
Nem mondtal semmit, csak dobalozol a tipusokkal. A cikkben konkretan levan irva, hogy mekkora fos bughalmaz a byd, ellenben te egy darab peldat nem tudtal hozni a problemakra, csak a kognitiv disszonanciad altal vezerelt frocsogest hoztad.
-
#62
CriticalHit
őstag
Reggie0
#60
CriticalHit
őstag
Ostoba általánosítás után ostoba okoskodás.
Sorold a hiteles forrásaidat arról, hogy "A cikkben konkretan levan irva, hogy mekkora fos bughalmaz a byd"?
Már az 57. hozzászólásomban megadott tesztek cáfolják minden egyes szavadat.
Az ID3/ID4 szégyenteljes minőségi leszerepléséről pedig 1 másodperc alatt találhatsz rengeteg példát.Yesterday's history, tomorrow's mystery, today's a gift that's why it's called present.
-
#63
7Heads Drago
veterán
nylontacsko
#7
7Heads Drago
veterán
válasz
nylontacsko
#7
üzenetére
És egy belsőégésű miben lenne más? Mert az elektronika szinte ugyanaz, csak a hajtás meg a váltó más. Egy kalap szar sok helyen a szoftver. Máshol meg a szerelési minöség a vicc.
Úgy jól laktam, mint a duda, Hála Neked, egek Ura.
-
#64
Reggie0
félisten
CriticalHit
#62
Reggie0
félisten
válasz
CriticalHit
#62
üzenetére
Mg4, elirtam mar keso volt.
A byd se teszla szint, csak azt hiszed elsore. Aztan nezel egy km77 tesztet es rajossz, hogy a teslatol sokkal jobb gepeszetet kapsz, amitol igazabol auto az auto, es elektronikailag is tobbet kapsz(pl. toltesi sebesseg, hatasfok, stb..). Az, hogy ugynaolyan baltaval illesztett karosszeria es tabletes interfesz mas kerdes, ne tevesszen meg a kulcsiny.
[ Szerkesztve ]
-
#66
7Heads Drago
veterán
Reggie0
#64
-
Race-Face
tag
Azt gondolom, hogy ha itt a későbbiekben rendszeresen lesznek villanyautó tesztek, akkor első körben kellene írni egy összefoglaló cikket általánosságban a villanyautózás pillanatnyi állásáról, illetve a technológiai lehetőségekről/korlátokról. Valahol vicces látni némelyik hozzászólást, például hogy a haver nem indexel a futáros villanyautóval, mert akkor hamarabb lemerül és nem ér vissza a telepre... De az ilyen hülyeségek elbizonytalaníthatják azokat, akik nem ismerik a valós helyzetet, és esetleg valótlan információk alapján hoznak döntéseket. Nem kell szerelmesnek lenni egyik technológiába sem, mindegyiknek megvannak az előnyei, hátrányai. De mint ahogy a robbanómotoros autókat sem a Ford T-modell hibalistája alapján ítéljük meg 2024-ben, úgy a villanyautók is sokat fejlődtek akár csak 10 év alatt, és várhatóan tovább fognak javulni.
Hatalmas témakör, és hatalmas a tájékozatlanság vagy téves információ, beragadt régi adat a gyártás környezetterhelése, akkumulátor kémiák, jellemzőik (gyártáshoz szükséges alapanyagok), tűzveszély (ennek kapcsán: LFP akkumulátorok), továbbá energiamix jelenlegi állása területein.
Aztán a mindennapi használat, hatótáv... Érdekes, hogy ezt mennyire elméleti síkon közelítik meg az emberek. Nekem van egy 1,5 dízel Focusom is (pontosabban úgy cseréltem autót, hogy a Focust bármikor el tudjam kérni, ha hosszabb útra megyek), pontosan tudom, hogy milyen az 1000+ km hatótáv egyetlen "töltéssel", ennek ellenére országon belül eszembe nem jutna a dízellel menni. Országon kívül meg ritkán autózom (Barcelonába nyaralni például inkább repülővel mennék). Van kb. 250 km autópályás hatótávom 130-as tempónál, de 110-nél már inkább 350 km... Szegeden, az ország egyik csücskében lakom. El tudok autózni Győrig megállás nélkül, minimális kompromisszummal (nem kell kamion mögött, kikapcsolt klímával és rádióval mennem).
Rendszeresen megteszem a Szeged-Budapest-Szeged útvonalat. 100 %-ról indulva 130 tempomattal kb. 45 % töltöttséggel (évszaktól függően) szoktam megállni a soroksári Ikeánál. Amíg megreggelizem (mint ahogy a dízeles útjaim alkalmával is tettem, tehát nem kellett felvennem új szokásokat), visszatöltöm az autót 80 % fölé. Lazán megcsinálom az anyagbeszerző körömet és visszamegyek Szegedre tempomat 130-cal. Ráadásul 20-30 % körüli töltöttséggel érek haza, tehát nem is lenne muszáj délelőtt annyit töltenem, de mit csináljak, az autó gyorsabban tölt, mint ahogy megreggelizek. Lehet, hogy lábujjhegyen megjárnám az utat oda-vissza egy töltéssel, de minek? Az otthoni 70 forintos árammal és a gyorstöltős rátöltéssel is 10.000 Ft alatt vagyok költségben (és ugye marad 10-20% az autóban), míg dízellel inkább 13-14e körül voltam.
Eljárok bringázni, Pilis, Mecsek, Mátra, stb. Lerakom az autót valahol egy AC töltőnél, itt 11 kW-tal tölt az autó, kímélem az akksit, olcsóbb a rátöltés. Mire visszaérek a bringázásból, újra 70-80% körül vagyok, nyugodtan mehetek haza. De megcsináltam már többnapos túrákat is úgy, hogy csak akkor töltöttem az autót, amikor egyébként is parkolt volna. Egyszer volt olyan, hogy sorban kifogtam vagy hibás, vagy foglalt töltőket, és kellett csinálni egy pár km-es kitérőt egy gyorstöltőig. Leraktuk az autót, bementünk mellette a pékségbe, ittunk egy kávét, kajáltunk egy gyorsat, és mentünk tovább... Buktunk fél órát? Na és... Kirándultunk, belefért. A legtöbb ilyen fejben dől el, korántsem igényel akkora alkalmazkodást, módosítást, tervezést, ahogy ezt itt egyesek beállítják. Illetve a másik előny, vannak helyek, ahol ingyenes a parkolás, vagy legalább a töltőknél ingyenes. Nem a parkolóautomatába dobálom a pénzt, hanem az autóba töltök belőle áramot
Persze ha naponta mennék Münchenbe oda-vissza kétszer, akkor a dízellel mennék. Fontos, hogy a tényleges igényeinkhez válasszunk technológiát. Napi 400 km alatt teljesen jó az elektromos, felette igényel töltésenként pár 10 percet (attól függően, mennyivel akarjuk túllépni a 400 km-t). Azt kell mérlegelni, hány ilyen nap van egy évben. Olyankor kompromisszum, az év többi napján öröm és bódottá. Egyébként erre mondják, hogy villanyautózni olyan, mint túrázni, viszed magaddal a kulacsot, és akkor töltöd meg vízzel, amikor kúthoz érsz, nem akkor, amikor kiürült. Vihetsz nagyobb kulacsot, de egy bizonyos méret felett már nehezebb cipelni, és hamarabb szomjas leszel. De van olyan optimális méret, amivel közepes túrákig még nem kell foglalkoznod a töltéssel.
Bekerülési költség. Itt két véglet van. Nézhetünk egy alapfelszereltségű benzinest, és akkor az sokkal olcsóbb lesz, mint az elektromos. Vagy mondhatjuk azt, hogy miket tud az elektromos (az enyém pl. 269 lóerő), és akkor hasonlítsuk egy hasonló lóerős, automata váltós benzineshez, amiben van állófűtés és -hűtés, stb... Valahol ez mindkettő ferdítés, kidomborítjuk az egyes technológiák előnyeit. Villanyautóban például olcsón kapsz sok lóerőt, meg nem kell váltogatni. Illetve de, hogy előre vagy hátra akarsz gyorsan elindulni.
Nekem megvolt az a műszaki színvonal, amit szeretnék elérni egy benzines/dízel autónál. Nem volt feltétel a sok lóerő. Konfiguráltam egy 150 lovas turbo benzinest a szükséges felszereltséggel. Aztán megnéztem ugyanazt az autót öntöltős hibridként, hogy a városi használatot tudjam egy kicsit villanyosítani. Illetve megnéztem, hogy hasonló méretben, felszereltségben hogy jövök ki az elektromossal. A benzineshez képest 15% volt az elektromos hátránya, a hibriddel viszont közel egálban voltunk. Extrákban, méretben nagyjából hasonló kategóriáról beszélünk, viszont az elektromos sokkal több lóerő. Teljesen vállalhatónak éreztem ezt az árkülönbséget.
Fenntartás. Itt mindenki az üzemanyaggal kezdi, de az összes költséget figyelembe véve ez csak nagy futásteljesítménynél ütközik ki. A Focussal évi kb. 15e km-t mentem, az elektromos inkább 20e+ (könnyebben elugrik az ember hétvégén egy kirándulásra valahova a közelbe, ha alig kerül pénzbe az út). Casco jóval magasabb. Netes kalkulátor 400+ éves díjat dobott ki, alkusszal sikerült 300 alá bemenni. Ez kb. 200-zal drágább, mint a Focusnál. A Focusnál viszont 15.000 km-es szerviz periódus van, szakszervizben a garanciás időszakban nagyjából 200 körül volt egy forduló (olajcsere, szűrők, kétévente fékolaj), illetve legutóbb fékbetétet és tárcsát kellett cserélni, az önmagában 200 felett volt. Az elektromosnál 5 év garancia és ajándék szerviz volt, ezt +400-ért kiterjesztettem 8 évre. Kétéves szervizperiódus van, 8 év/160e km-ig semmiféle szervizköltségem nincs. Ha csak a kötelezőkkel számolunk, a szerviz kiegyenlíti a magasabb casco-t, de 8 év alatt lesz pár extra költés is a Focusnál, ami súlyos százezreket jelent. Persze lehet jönni azzal, hogy az elektromosnál mi lesz az akkumulátorral 8 év után... nos, nagyjából semmi. Ha megnézzük, mit ígérnek az LFP akkumulátornál töltési ciklusszámra, és elosztjuk hárommal, mert úgyis hazudnak, akkor is kijön, hogy az akksi túléli az autót, vagyis azt az időtartamot, amivel az ember reálisan számol egy autónál. Főleg hogy általában otthoni lassú töltést kap az autó, illetve havi egy gyorstöltést, akkor is csak 40-ről 80%-ra...
Nincs viszont gépjárműadó, cégautóadó. Kértem mindhárom autóra lízing kalkulációt, összeadtam a számokat (lízingdíj, éves szervizköltség hónapokra szétosztva, biztosítás, üzemanyag, egyéb költségek), és kijött, hogy az elektromos a legolcsóbb. A hibrid pedig a legdrágább, hiszen ott fizetni kell a benzinmotor szervizköltségét, miközben üzemanyagban nem hoz vissza olyan sokat. Az értékcsökkenés nagy kérdés, hiszen úgy vettem az autót, hogy ezt most tényleg megtartom 8 évig... Szerintem most még üveggömbből is nehéz lenne megjósolni, hogy 8 év múlva mi lesz eladhatóbb. Azt gondolom, 8+ év múlva egy esetleges akkucsere is sokkal olcsóbb lesz, mint most, simán elképzelhetőnek tartom, hogy addigra élhető áron lesz upgrade lehetőség. Míg a benzinesnél az idő haladtával csak a problémák nőnek és drágulnak. De mint mondtam, ezek inkább csak megérzések, tippek.
És akkor jön a "vezetési élmény" kérdése. És itt hirtelen senki nem az alap Suzukihoz hasonlítja az élményt, mint a bekerülési költségnél, hanem az 5.0 V8-hoz. Nekem egy kicsit furcsa a vezetési élményt ennyire a hanghoz kötni, hiszen pont a hangnak nincs köze a haladáshoz. És őszintén szólva még senki nem szállt ki úgy mellőlem, hogy jó-jó, de azért üvölthetett volna... Mintha azt mondanám, hogy azért nem volt jó Angelina Jolie-val a szex, mert nem üvöltötte végig, igaz, közben mindent nagyon jól csinált, de nem üvöltött, sajnálom... Ráadásul a V8 Angelina akkor is üvölt, ha éppen kenyeret venni megyünk a boltba, és fene tudja, azt már lehet, hogy napi rendszerességgel nem igényelném.
Viszont ott van a hátsó keréken 269 lóerő büntetlenül. Tehát nem kell kifizetnem, ha csak a városban gurulok, hiszen elvagyok 12-14 kWh-s fogyasztással, mondjuk ebben már benne van pár odalépés is, mert ugye ki bírja ki... Ellentétben a V8 akkor is éhes, ha csak gurulunk.
Rohadt sokat írtam, de lehetett volna többször ennyit is, mert tényleg csak nagyvonalakban érintettem minden területet. De azt gondolom, annyi elméleti adat vagy vélemény volt itt, hogy egy kicsit rá akartam világítani pár dologra a gyakorlati oldalról. Egy biztos, én egy pillanatig nem gondolkodom rajta, hogy melyik autót használjam nap mint nap...Kelj fel és járjunk!
-
#68
Reggie0
félisten
7Heads Drago
#66
Reggie0
félisten
válasz
7Heads Drago
#66
üzenetére
Hat, azert a hajtaslanc fejlesztesere(motor, inverter, akkuk) kemenyen rafekudtek. Ehhez kepest a negykerekes byd seal egy kis hoban mar ketkerekesse valik, akkora fos a szoftveres differencial es esp-juk.
[ Szerkesztve ]
-
Gyerek uzemmodos hatso uleses kepek jol jonnenek, akar meg babaval is, mert igy csalados embernek meg eselye sincsen tavolrol minimilas dontest hoznia egy autoval kapcsolatban.
És mondá az Úr: És legyen immáron a kocka, tetraéder!
-
#70
fabris1234
újonc
Bog
#40
fabris1234
újonc
Sziasztok,
Bog, Beccyboy
köszönöm a részletes tesztet illetve kommentet, pont most vennék egy MG4-et. A tesztvezetésen nagyon tetszett, de a szoftveres problémák mondanom se kell a rovid varosi tesztvezetés alatt nem jöttek elő.
Viszont amiket irtatok lehet hogy meggondolom magam.A szoftvereres hibák miatt elég nagy az anyázás a brit MG4 csoportokban mert a vezetéstámogatók mellett olyan gondok is vannak mint véletlenszerűen eltűnő radio vezerles és megszakado bluetooth, a futes/hutes keptelen egy adott hőmérsékletet egyenletesen tartani és kb. 27 fokot kell beallitani hidgeben hogy erzetre kb 21 fok legyen
stb. Angliában az MG jól cseng még, emiatt különösen sok MG4-et adtak el.Azt meg tudnátok irni, hogy hányas verziójú firmware volt/van a kocsikon? Állitólag az r46 és az r56 esetén már kevésbé aggressziv a savtarto és hogy javítottak egyéb
hibákat is (bluetooth, radio, hibas collsion warning, tulerzek fenyszorovezerles)Köszi.
-
#71
Bog
HÁZIGAZDA
fabris1234
#70
Bog
HÁZIGAZDA
válasz
fabris1234
#70
üzenetére
Nem tudom, már visszament a verda. Az MG5 van most nálam és az sokkal kedvesebb.
Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u
Új hozzászólás Aktív témák
ma Mindenképpen van fantázia az MG4-ben, az alapfeladatokat olcsón kipipálja, de többet akar nyújtani, mint amire képes.
Állásajánlatok
Cég: Alpha Laptopszerviz Kft.
Város: Pécs
Cég: Promenade Publishing House Kft.
Város: Budapest