- Van itt pár kép a Sony Xperia 1 VI-ról is
- Samsung Galaxy S23 Ultra - non plus ultra
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Poco F5 - pokolian jó ajánlat
- Szerkesztett és makrofotók mobillal
- Google Pixel 6/7/8 topik
- Itt az első kép a 2024-es Nokia 3210-ről
- Huawei Watch GT 4 - kerek karék
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- Érintésnélküli fizetési megoldások - PayPass via NFC
Hirdetés
-
Starsand Island - A Harvest Moon nyomdokaiban
gp Jövőre érkezik PC-re az anime stílusú gazdálkodós videojáték, amelyhez befutott az első előzetes.
-
Saját AI-chipet visz az adatközpontokba az Apple
it A jelentések szerint az Apple saját chipeket fejleszt, hogy AI-szoftvereket futtasson az adatközpontokban.
-
Toyota Corolla Touring Sport 2.0 teszt és az autóipar
lo Némi autóipari kitekintés után egy középkategóriás autót mutatok be, ami az észszerűség műhelyében készül.
Új hozzászólás Aktív témák
-
#51
bteebi
veterán
Emericus Max
#50
bteebi
veterán
válasz
Emericus Max
#50
üzenetére
"Majd ha nem lesz zöld-rendszám, meg ingyen parkolás, meg állami támogatás, akkor meg mégannyira se fog kijönni a matek."
És erre már (sajnos) nem is kell túl sokat várni. Azok jártak még valamelyest (?) jól, akik ingyen tudták/ják tölteni a Teslájukat, és baromi sokat mentek. Csak ugye ehhez a fícsörhöz meg nagyon drága autót kellett venni, és ha az élettartamra levetíted a költségeket, akkor kijön az, hogy (sajnos) nem jön ki. Biztos nagy flash, hogy egy 40 milliós autóval ingyen parkolhatsz, meg hogy spórolsz évi 2 olajcserét, csak hát ugye ezekért a relatíve piszlicsáré tételekért nagyon magas beker árat kellett fizetni.
De ezzel együtt nincs nagy baj az elektromos autókkal. Ha elsősorban nem anyagi oldalról közelíti meg az ember, akkor egész jók is lehetnek. Nem nagyon olcsók, de az ICE-k is egyre drágábbak, és azért vannak nagyon tetszetős fícsöreik (a lokális zéró emisszió tényleg nem olyan rossz azért), meg ami szerintem sokaknak sajnos a legfontosabb (pedig amúgy ez, mint szempont, baromi gáz): mennek mint állat
. Már amelyik persze."miért is kéne az adófizetők pénzéből finanszírozni, hogy amúgy is tehetősebb polgárok olcsóbban (...) jussanak e-autóhoz, amikor oly sok más társadalmi probléma van (pl. oktatás, egészségügy stb.), amikre inkább kéne közpénz költeni, mint az erőszakos villamosításra."
Így van. Az erőszakos villamosítást amúgy jó eséllyel leginkább azért nyomatják, mert valószínűleg valahogy a politikusoknak is megéri
, másrészt meg így lehet kevésbé eltérni a vállalt, a jelenlegi elcseszett életmódunk mellett amúgy vállalhatatlan emissziós céloktól. Fontos dolog a (környezet)tudatosság, de amíg nincs semmilyen szinten szabályozva, hogy egy-egy személy 100-200 ezer km-t is autókázhasson egyedül, akár kifejezetten sokat fogyasztó autókban, miközben havi szinten akár többször is utazik repülővel, és több 100 m2-es házban lakhat (=összességében mennyi energiát cseszhet el), addig pont tök mindegy, hogy közben egy OLED TV fogyasztását meg ~50 W-tal korlátozzák. [ Szerkesztve ]
Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.
-
#52
KAMELOT
titán
Emericus Max
#50
KAMELOT
titán
válasz
Emericus Max
#50
üzenetére
+1 bteebi
Az EV/zöld cuccba beléfektetet pénzt viszont akarjàk làtni.
Töltő, àram stb minden dràga lesz ha esetleg elterjedne.
Ki a franc fog óràkat elcseszni, hogy tölthessen? Senki.
Aztán még ott van az elektromos hàlózat. Nehogy túl legyen terhelve a sok toltő végett.
Aksikkal majd mi lesz 10 év múlva?#51: "mennek mint az àllat" véletlenül elromlik valami, nincs fék aztán megölsz egy komplett csalàdot. Ez itt a baj.
Kocsiban van rendes kézifék! Bàrmikor megàllsz.
Több a hàtràny, mint az előny![ Szerkesztve ]
V1200 - 18CORE - SUPRIMX
-
bteebi
veterán
"Aztán még ott van az elektromos hàlózat. Nehogy túl legyen terhelve a sok toltő végett."
Jobb helyeken azért próbálják követni az igényeket. Nyilván nem itthon. A háztartási akkumulátorok (~10-20 kWh) nagyon sok autós napi igényét tudnák fedezni.
"Aksikkal majd mi lesz 10 év múlva?"
Valószínűleg így vagy úgy, de újra fogják hasznosítani, legalább kis részben. Muszáj lesz!
"nincs fék aztán megölsz egy komplett csalàdot. Ez itt a baj."
Ez szerintem csak mentalitás kérdése. Aki ilyen paraszt elektromossal (is), az ugyanúgy kettészakít egy kerékpárost egy jó 700 lóerős tyúningolt AMG-vel.
[ Szerkesztve ]
Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.
-
#54
Neurotoxin
őstag
worxland
#37
Neurotoxin
őstag
Én nem hiszek a computernek..Majdnem egy literrel többre jön ki, ha a számlák alapján számolom a fogyasztásomat (Az enyém szívómotoros, nem bízok a kis lökettérfogatú turbó motorokban, de ettől még nem dugóban tötymörögve, akár fogyaszthatnak is jól). De mondom mégegyszer, mindenki abban hisz, amiben szeretne
Elhiszem, akkor neked annyi a fogyasztásod.@Skynet258&Graphics: Biztosan nektek van igazatok, HS lehetett
Ennyire nem vagyok benne, nekem a sziluett alapján mindegyik MG egyforma [ Szerkesztve ]
18 éve a PH! lapcsaláddal!
-
#55
Neurotoxin
őstag
bteebi
#42
Neurotoxin
őstag
Közben visszaolvasva, most konstatáltam, hogy nekem is válaszoltál: Én ugyanebben a helyzetben vagyok, mint te. Az idén 22 éves, minden jóval felszerelt, egyébként makulátlan állapotban lévő Peugeot-mat (12 éve van nálam, Budán dolgozni és vidékre Szeged-Győr-Balaton járok vele, évi 15e km az átlag) cserélném le valami, a kor színvonalán frissebb konstrukcióra. A büdzsé ugyanaz, mint neked, de megfogadtam, hogy már csak hybridet veszek. De ha meg a fenntartási költségeket nézem (leginkább a szervízdíjakat), sokkal többre jönnék ki, persze minden autóra költeni kell, a földön járok..
A cégnél több autót is használok, van egy hybrid SUV-unk és egy turbódízel igáslovunk. Pont két hete agyaltunk rajta, hogy veszünk használtan, városban járkálós autónak egy i3-at (tudnánk tölteni helyben a cégnél).
18 éve a PH! lapcsaláddal!
-
#56
KAMELOT
titán
Neurotoxin
#55
KAMELOT
titán
válasz
Neurotoxin
#55
üzenetére
Ha makulátlan akkor miért cseréled?
Szervizköltségek gondolom minimàlisak.V1200 - 18CORE - SUPRIMX
-
#57
Neurotoxin
őstag
KAMELOT
#56
Neurotoxin
őstag
Öreg már, kiszolgált, frissebbre cserélném. (53.000 km-es kora óta hajtom, pontosan tudom, hogy miket cseréltem már benne, ismerem az állapotát.) A szervizköltségek igen, valóban minimálisak. Bennem van a dilemma, mert lényegében ha mögé gondolok, csak arról szólna a dolog, hogy nagyobb/erősebb/fiatalabb kocsiba ülnék át (és jelentősen emelkednének a fenntartásának költségei). Használtat is olyat vennék, ami több ponton átvizsgált, garanciát is vállalnak rá.
18 éve a PH! lapcsaláddal!
-
#58
bteebi
veterán
Neurotoxin
#55
bteebi
veterán
válasz
Neurotoxin
#55
üzenetére
Hááátt... én is hibridet szerettem volna, avagy szeretnék... de talán egyre kevésbé.
Érdemben drágábbak, a mild hibridnél kb. 0 a hozadék, a tölthetők meg még attól is jóval drágábbak, és talán az életben nem hozzák be az árukat, csak talán valami nagyon hülye peremfeltétel-rendszer esetében, ami nálam valószínűleg nem teljesülne.Nekünk ráadásul leginkább 7 személyes autó kellene. Az egyterűekért nagyon nem vagyok oda, de pl. az S-Maxot sokan dicsérték. Hibridben talán 18 millió körül volt korábban. A Kodiaq talán még drágább. Néztem Nissan X-Trailt, meg Kia Sorentót - ezek már jobban tetszettek, de pl. a Sorento rendesen felszerelve 23 milla körül volt.
A Ssangyong Rexton, ami nekem nem annyira szimpi, 7 üléses változatban, jól felszerelve meg már megint csak majdnem 20 millió.A német prémiumoknak vannak valóban nagy dömperei, 5 méter körüli/fölötti hosszal, amit a 7 ülés mellé megkíván a csomagtér (a többinél, még 4,8-4,9 méteres hossznál is 250-300 liter körüli csomagtér marad maximum, ami konkrétan nevetséges). Ilyen az Audio Q7, a BMW X7, és Mercedes GLE, de (még) inkább a GLS. Ééés - nekem pláne bónusznak -, a Magyarországon újabban elvben nem forgalmazott, és most már talán nem is gyártott Mazda CX-9. (Azért itthon is van pár eladó példány.)
Elektromosban pedig (általam ismerten) csak a Model X-ben van 7 személyes. Vagyis hát van az S-ben is, de az konkrétan gáz, egy az egyben a csomagtartóBA, menetiránynak háttal van betéve 2 ~"gyerekülés", amik talán egy síkban vannak a padlóval. A Model Y-nak meg elvben van 7 személyes változata, de Európában nem elérhető
(mondjuk azt amúgy is sokan szapulták, hogy 7 személyesnek túl szűk).Egész olcsóért is van már amúgy i3, kicsit meg is lepődtem rajta. Mondjuk valószínűleg inkább egy Model 3-ra spórolnék helyette, mert azért az jóval jobb. (Persze sokkal drágább is, szóval racionálisan nem feltétlenül éri meg, pláne ha szűk a keret.) Aukciós oldalakon már simán lehet venni 10 milla alatt Model 3-at (talán már 9 alatt is vannak elfogadhatóak), ami az itthoni használtpiacon (hahu) még nem bevett szokás.
Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.
-
#61
BandiT85
aktív tag
Emericus Max
#50
BandiT85
aktív tag
válasz
Emericus Max
#50
üzenetére
Azért ennyire ne reklámozd a "tudásodat", igenis vannak, akinek jobb egy villanyautó, mint egy belsőégésű. Azért mert más az üzemanyag, mert neked nem tetszik, meg nem értesz hozzá, azért még nem rossz ám.
Én pélául előző, szintén céges 8 éves plug-inből ültem át egy új Model 3-ba, ami kb annyiba került a cégnek, mint amennyi lett volna az előző autónak az értékvesztése, ha megtartjuk.
Szóval, ha már új autót vesz a cég, ahol nem mellesleg elég sok napelem van a tetőn, nyilván elektromosat. Lássuk a szempontjaimat:1, ugyanannyiba kerül, mint egy hagyományos ilyen kategóriájú (sőt)
2, az esetek 90%-ában igyen töltök (cégnél, vagy otthon)
3, az esetek nagy többségében rövid távokra megyek, nincs hideg motor, fagyoskodás, kerregés a kocsiban, nem szagolom a büdös kipufogógázt
4, azonnali ~300 ló, rögtön, mindig, mindenkor (elérhető leggyengébb Tesla)
5, ha Pestre kell menni (megyeszékhelyről, kb 200km), megforulok 5 ezer forintból, ez bármilyen beslőégésűvel 15-20e simán. Ez a töltés 15 percig tart Superchargeren.
6. Nem kell szervizbe hordani. Soha. (max ha elromlik). Nem kell 10e kilométerenként 150-200e forintot otthagyni egy "olajcsereszervízre", nem kell odamenni, otthagyni stb.
7. bárhonnét tudok fűtést-hűtést indítani, 2 perc alatt meleg-hideg van, amit akarok. Meg tudom nézni, ha basztatja valaki, rögzíti a külső kamera által felvett eseményeketEzeket a dolgokat még hosszasan lehetne sorolni.
Hátrányok:
Voltunk vele nyaralni, kb 1100km-re, tovább tartott kb másfél órával, mint hagyományossal. Húha.De ugye Magyországon mindenki attasé, aki legalább napi 2000km-t megy hugyozás és tankolás nélkül. Na rajtuk nem lehet segíteni.
Az meg hogy ezt szinte csak cégek tudják megtenni Magyarországon arról nem a villanyautó tehet, ne is haragudj. Máshol (is) kellene keresni az okokat, de most viktorozni nem akarok. Na de hogyha egy cég se vesz új ilyen vagy olyan autót, akkor miből lesz a használt? Vagy kelett volna a cégnek venni valamit 3 millióért, a többit egyből átutalni a Lölö-nek? Végül úgyis az övé lesz nem? Na de majd ők megoldják
az átlag magyar fizetésből élők problémáját
Várom... -
paatrick
őstag
"Én pélául előző, szintén céges 8 éves plug-inből ültem át egy új Model 3-ba, ami kb annyiba került a cégnek, mint amennyi lett volna az előző autónak az értékvesztése, ha megtartjuk."
8 éves autónak a további évekre 18 millió az értékvesztése?
Mit vezettél eddig? Ferrarit? 6 év "lelkes újonc", 4 év "kvázi-tag", 2 év "tag", 1 év "aktív tag", már senior tag. I'm doing my part. ¯\ ʕ•ᴥ•ʔ /¯
-
#64
ggbuffon1897
őstag
BandiT85
#61
ggbuffon1897
őstag
1, ugyanannyiba kerül, mint egy hagyományos ilyen kategóriájú (sőt)
hát ööö mire gondolsz kategoria alatt? Méretben? Ergonómiában? Supportban? (Mert h olyan sok Tesla szerviz nincs itthon ha már van egyáltalán, de nem követem). Mert azert egy osszetákolt puritan Teslát összevetni egy német/japán prémiummal, hát elég bátor.
2, az esetek 90%-ában igyen töltök (cégnél, vagy otthon)
Neked ingyen van otthon az áram? Te vagy az Lajcsi? Ha meg napelem, annak azert voltak ktgei.. ezt azert ne hagyd ki a számításból es megtérülésből.
3, az esetek nagy többségében rövid távokra megyek, nincs hideg motor, fagyoskodás, kerregés a kocsiban, nem szagolom a büdös kipufogógázt
A tavvezerlest egy ilyen árban lévő benzines/dizel/hibrid is tudja. Még az én hibrid corollám is. A kipugogázt meg szagolod máséból. Bár mondjuk ha nem agyonbarmolt lerugott 20-25éves dizelszokevenyekkel vagy korulveve, akkor kipufogogazt te nem nagyon szagolgatsz már.
4, azonnali ~300 ló, rögtön, mindig, mindenkor (elérhető leggyengébb Tesla)
Remek. Egyrészt almát hasonlítasz körtéhez a belsöégésű vs elektromos hajtás témakörével. Másrészt meg minek a 300le ha ezt a menettulajdonságot pl.hosszútavu uton nem tudod használni ellenkező esetben marad az ima h odaérj a töltőig. Gondolom a pályán 90-100al döcögö elektromos autozas képét nem kell felfestenem elotted. Városba meg ugyebár hova is kell a 300le az 50 meg 70es tábláknál. Inkább lett vna 150le + 200km hatótávval.
5, ha Pestre kell menni (megyeszékhelyről, kb 200km), megforulok 5 ezer forintból, ez bármilyen beslőégésűvel 15-20e simán. Ez a töltés 15 percig tart Superchargeren.
Remek, milyen sűrű is az SC hálózat itthon? Ha épp forgalmas időben toltesz (nincs hely vagy csak sokan vannak) akkor is 15p?
6. Nem kell szervizbe hordani. Soha. (max ha elromlik). Nem kell 10e kilométerenként 150-200e forintot otthagyni egy "olajcsereszervízre", nem kell odamenni, otthagyni stb.
Hát a Tesla szervízkezelése legendas es nem pozitiv értelemben. De valóban nem kell olajcsere. Mondjuk én nem tudom te hova hordtad a benzines/dizelt, de jol átlehettél b*szva ha 200k ért csereltek neked olajat. Kivéve persze ha Ferrarival v Porscheval élted eddig az életedet.
7. bárhonnét tudok fűtést-hűtést indítani, 2 perc alatt meleg-hideg van, amit akarok. Meg tudom nézni, ha basztatja valaki, rögzíti a külső kamera által felvett eseményeket
Ezt fent kifejtettem, ez nem egy oriasi truvaj egy 10m- val olcsobb Corolla is tudja. Hát a kamera meg aztán tényleg hiánypótló.
A Tesla mint jelenség önmagában óriási parasztvakítás. Pont ott domborít (menettulajdonságok) amit igazábol nem nagyon tudsz kihasználni, eközben borzalmas összeszerelési minőség, kínos ergonómia mondjuk egy némettel összevetve és lehetne még sorolni. Abban viszont igazad van h maga az elektromos autó valakinek épp h jobb, ha épp olyan a felhasználási szokása és mondjuk megvan a töltéshez szükséges infrastruktúra otthon/közelben. Csak hat meg akkor is ott marad az a kinzo dilemma, hogy a nyilvan joval magasabb vételár mikorra térül meg benzinktgben.
Magához a cikkhez: öcsémék tavaly az asszonykájának vettek sima 1,5 benzines MG Zs-t 6,5mért, tesóm kb rá egy hónapra kapott cégesként a VW Taigot. En nagyon meglepodtem hogy a kínai ergonómiában és anyaghasználatban simán veri a németet, úgy h van köztük árban 2-3m. Nyilvan azzal a sima szivo 100le-val nem fog fogyasztási meg gyorsulási versenyeket nyerni,(mondjuk tesom se az 1.0 tsivel) de kellemeset csalódtam benne. Aztán h szervíz meg alkatrészellátás h alakul a következő evekben ha van valami, azt majd meglátjuk.Mert ez az amiben a kinaiak nem tul erosek.
[ Szerkesztve ]
-
flamich76
tag
Na akkor megnéztem, hogy egy egyszerű halandó, ha nem céges autót akar, meg nem lízingel, meg nem okoskodik, hanem csak egyszerűen vesz _újonnan_ magának egy Tesla ID.3-at (a legalapabbat), akkor Netrisken mit ajánlanak neki CASCO néven úgy, hogy mindent a lehető legideálisabbra állítottam (nem volt baleset, soha, se kifizetés, B10 kategória, vidéki, középkorú férfi...)
Na így 2 biztosító adott ajánlatot, a többi azt írta, hogy erre az autóra nem köt CASCO biztosítást.
Szerencsére az az egy szem KH-s ajánlat megmenti az embert, mert egyébként CASCO nélkül maradna. Igen ott van még a Generali, de vicces az az 522.000 Ft-os minimum önrész
Azért a Biztosítók nem hülyék, valószínűleg elég sok rossz tapasztalatot gyűjtöttek már ezzel az autóval. Ja, egyébként ilyen feltörekvő kínai márkák, mint pl a BYD nem is volt választható a Netrisken. -
#66
paatrick
őstag
ggbuffon1897
#64
paatrick
őstag
válasz
ggbuffon1897
#64
üzenetére
"Városba meg ugyebár hova is kell a 300le az 50 meg 70es tábláknál. Inkább lett vna 150le + 200km hatótávval."
Mivel itt elektromos motor van, a kevesebb lóerő nem növeli a hatótávot. Ha nem nyomod neki akkor csak kevesebb lóerőt használ, míg benzines esetén mindig be kell fröcskölni a lovakat és a fogyasztás ugyanúgy 10-20 liter
Hatótávot egyedül az akku nagysága növeli érdemben de akkor meg több súly, nagyobb fogyasztás, ördögi kör.
Inkább az a gáz hogy a Tesla 100 kilövéses gyorsulást engedélyez a kocsijaiban, utána örökre letilt a rendszer és viszlát 300 lóerő padlógáz. Meg nyilván a gumit is sokkal jobban eszi a hirtelen nyomaték, ami amúgy is az elektromos autók legdrágább alkatrésze és így gyakrabban is kell cserélni mint egy benzines gumijait.[ Szerkesztve ]
6 év "lelkes újonc", 4 év "kvázi-tag", 2 év "tag", 1 év "aktív tag", már senior tag. I'm doing my part. ¯\ ʕ•ᴥ•ʔ /¯
-
bteebi
veterán
válasz
flamich76
#65
üzenetére
Az a K&H-s ajánlat nem is annyira rossz (persze B10-zel...), de a Generali az önerejével tényleg nevetséges, vagyis inkább felháborító. Az meg, hogy B10-zel 2 ajánlatot sikerült kibökniük... hát emésszük meg.
Sajnos egy Teslával nagyon könnyű több milliós kárt szenvedni, és még csak nem is kell hozzá nagy dolog (köszi Gigapress), szóval azért valahol a biztosítókat is meg lehet érteni. A UK-ben pl. a Range Roverekre (elvileg a megszaporodott lopások miatt) a "megfelelő" helyeken, pl. Londonban EGYÁLTALÁN NEM lehetett biztosítást kötni. SEMMILYET, SEMENNYIÉRT. Annyira gáz lett a helyzet, hogy a Range Rover már saját biztosítást csinált kínjában, de még azzal is volt olyan eset, hogy valakinél még az se működött.
Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.
-
bteebi
veterán
Azért egy full átlag nem baromi nagy teljesítményű (mondjuk 300+ LE) szívó benzinmotor se fogyaszt átlagban 10-20 litert, max. gyorsításkor - ami a közlekedésnek viszonylag kis hányada. Átlagra meg kijöhet mondjuk 6,5-8,5 liter. És kisebb fordulaton, kisebb sebességnél a maximális teljesítményének csak a töredékét (mondjuk 40-60 LE) adja le. De oda épp nem is muszáj több (meg persze nem is tud többet).
Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.
-
Yahhher
aktív tag
Gigapress: igen, tök jó, hogy lassan 1 darabból lesz legyártva egy tesla - a gyártónak.. . Persze erős túlzás. Ennek ellnére állva tapsolnak a szakemberek, meg az olvasók/vásárlók stb... Tényleg eljutunk oda, hogy egy közepes baleset után kuka az autó. Ami szerintem szembe megy a zödítésnek. Volt 2 balesetem az id. 3-mal mint károsult. A nagyobb javítás vw szervízes volt, a kisebb az független. Hát.. senki nem akarta volna ezeket zsebből fizetni, maradjunk ebben.. Eszméletlen pofátlan árak voltak feltünteve.
Üdv B.
-
#70
BandiT85
aktív tag
ggbuffon1897
#64
BandiT85
aktív tag
válasz
ggbuffon1897
#64
üzenetére
Hadd válaszoljak szépen sorban:
hát ööö mire gondolsz kategoria alatt? Méretben? Ergonómiában? Supportban? (Mert h olyan sok Tesla szerviz nincs itthon ha már van egyáltalán, de nem követem). Mert azert egy osszetákolt puritan Teslát összevetni egy német/japán prémiummal, hát elég bátor.
Igen, méretben, csomagtartóban, teljesítményben. Mutass egy olyan belsőégésűt, aminek van 500 liter csomagtartója, van benn kb minden extra, 300 lóerős, és burttó 17 millió újonan.
Szerviz: ha nem követed, minek írsz faszságokat? 1, ott a szerviz a Vácin 2, van szervizkocsi, ha kisebb a probláma, kijönnek, megcsinálják, ott se kell lenned.
Ültél már egy újabb Teslában, mennyire összetákolt? Elárulom, nekem semmivel sem tűnik szarabb minőségűnek, mint a 2016-os passatom. Mutass már 17 millós német (vagy japán) prémium villanyautót légyszi. Ja hogy az nincs ennyiért. Japánt villanyautó? Bz4x? Vagy melyikre gondolsz? Nagyjából az összes vicc kategóra a fogyasztás/töltés/teljesítmény vonalon. Igen, jól össze vannak rakva.Neked ingyen van otthon az áram? Te vagy az Lajcsi? Ha meg napelem, annak azert voltak ktgei.. ezt azert ne hagyd ki a számításból es megtérülésből.
Cégnél eleve volt (ugye ammennyibe kerülne most cégnek az áram viktorisztánban, már kb kétszer megtérült). Otthon is fűtök-hűtök, 2 villanyautó, meg ez előtt a plug-in, nagyjából már itt is megtérülés közelben vagyok. Főleg hogy 30% önerő volt, a maradék meg havi 15 fixen, forint alapon. Ami ugye fele annyit ér mint 3 éve.
Remek, milyen sűrű is az SC hálózat itthon? Ha épp forgalmas időben toltesz (nincs hely vagy csak sokan vannak) akkor is 15p?
Képzeld, magad is meg tudod nézni! (internet, de segítek, 10 van) Amúgy olyan sűrű, hogy bárhova el lehet menni Mo-n. Ráadásul folyamatos nyílnak az újak (lehet rá szavazni hol legyen), és nem két oszlop van, hanem 10-20. Ha forgalmas, igen akkor lehet hogy 20-25 perc is lehet. Ilyen 1 év alatt talán egyszer volt. (akár át is állhattam volna egy nem tesla töltőre)
Remek. Egyrészt almát hasonlítasz körtéhez a belsöégésű vs elektromos hajtás témakörével. Másrészt meg minek a 300le ha ezt a menettulajdonságot pl.hosszútavu uton nem tudod használni ellenkező esetben marad az ima h odaérj a töltőig. Gondolom a pályán 90-100al döcögö elektromos autozas képét nem kell felfestenem elotted. Városba meg ugyebár hova is kell a 300le az 50 meg 70es tábláknál. Inkább lett vna 150le + 200km hatótávval.
Azért nem csak Zoék meg Leaf-ek vannak ám. Én pl a büdös életbe nem mentem tartósan pályán 140 alatt, mégis mindenhová odaértem. Látszik hogy nem mentél/ültél még rendes villanyautóban, csak meg a szokásos fb szint, meg a fröcsögés.
Az hogy hány lóerős, nincs szinkronban a fogyasztással. 1020 lóerős Model S Plaid simán elvan pályán 20-22 kWh-val. Nyilván nem végsebességgel. De szeritem a te Toyotád se 5 litert eszik 180-nál...
És ne haragudj, nem akarlak megsérteni, remek autók a hibrid toyo-k a belsőégésű vonalon, de a dinamizmus meg a hibrid toyota, az nem nagyon szokott egy mondatban szerepelni. Tudom milyen, nagyon jó meg finom minden, csak ne kelljen megelőzni semmit országúton ami 90 felett megy...
Ne kelljen már megmagyarázni hogy miért is jó egy erős autó...Azért mert ott van az erő (csak nem 10-12 literes fogyasztás mellett), nem kell állandóan 200-zal menni, de ha előzni kell, kurvajó.Inkább lett vna 150le + 200km hatótávval.
Nagyon jó lenne a plusz 200 km hatótáv, kb egy évben egyszer, amúgy semmi értelme ilyen töltőhálózat, meg töltési sebesség mellett. De ugye nyilván mindenki attasé, és Düsseldorfba jár nap mint nap. Viszont 200 kilóval biztos nehezebb lenne tőle.Hát a Tesla szervízkezelése legendas es nem pozitiv értelemben. De valóban nem kell olajcsere. Mondjuk én nem tudom te hova hordtad a benzines/dizelt, de jol átlehettél b*szva ha 200k ért csereltek neked olajat. Kivéve persze ha Ferrarival v Porscheval élted eddig az életedet.
Persze nem a Józsi bácsihoz hordtam a garanciális autót, hanem márkaszervizbe. Na de egy Suzuki szervize is simán van 70-80 ezer, egy VW 150 (ennyibe kerül, kérjél ajánlatot nyugodtan. Passat GTE olaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő, üzemanyagszűrő, átvizsgálás). Német prémiumnak minimum ennek a kétszerese. Ismétlem, márkaszervizben. Tudom, ebből élnek, attól még ennyi. Nekem ez most már 0 ft.
Na de biztos ez is azért van, mert szartesla, igazából jó dolog szervizre költeni...Ezt fent kifejtettem, ez nem egy oriasi truvaj egy 10m- val olcsobb Corolla is tudja. Hát a kamera meg aztán tényleg hiánypótló.
Kamera jó ám, van egy menetrögzítőd, ami minden irányból felvesz,nek kell odaaggatni minden szart, kiveszed a pendrive-ot, megnézheted, akár a zsaruk is, ha odáig fajul. Nekibasszák az ajtót, felvetted a gyökeret. Kicsit beletolatnak, pipa.
Biztos én nem vagyok jó matekból, de most egy Corolla sedan hibrid legolcsóbb bruttó 11,4m. 120 lóerős (vicc, a motorom erősebb) fapad. Tehát 17-11,4 = 10? Ugye hogy nem.
Abban is van 5 ülésfűtés, kományfűtés, led matrix, internet, spotify, telfonos vezérlés, 300 ló?Eddig a 25 ezer km-re költöttem fizetős töltőn talán 150 ezret. És ennyi is volt a költség. Összesen.
-
bteebi
veterán
Nagyrészt jogosak az érveid... de azért bőven nem mindegyik. És már az elején szeretném leszögezni, hogy alapvetően szeretem a Teslát (még nincs saját, de remélhetőleg 1-2 éven belül lesz), de nem vagyok napellenzős se. És no offense
(tényleg nem)."1, ott a szerviz a Vácin 2, van szervizkocsi, ha kisebb a probláma, kijönnek, megcsinálják, ott se kell lenned."
1, Ha nekem Mucsajröcsöge-külsőn megy tönkre a Teslám, akkor spec. mi van?? Vontattassam fel Pestre 100+ k-ért? (Ha meg nagyobb gond van, akkor irány Bécs, ahol szintén meglepően töketlenek tudnak lenni. FB-os teslás csoportban vannak jó sztorik.)
2, A szervizautó meg megint csak újkeletű dolog, nem volt mindig, és bőven nem mindenre jó. Ráadásul azokkal is jócskán vannak-voltak problémák.Majd ha országszerte lesz vagy 10 "rendes", kompetens Tesla márkaszerviz (alsó hangon minden 100 ezer feletti városban egy) gyors, megfelelő alkatrész utánpótlással, és úgy, hogy nem kell minden szar miatt Bécsbe vinni, mert ott még mindig nem jól, de már jobban értenek hozzá, akkor majd lehet azt mondani, hogy rendben van az ellátottság. Addig nem. Akkor se, ha (szerencsére) neked még épp nem volt semmilyen gondod.
"Otthon is fűtök-hűtök, 2 villanyautó, meg ez előtt a plug-in, nagyjából már itt is megtérülés közelben vagyok."
Magyarán te baromi burzsuj vagy (ami amúgy jó dolog), meg jó eséllyel az a cég is, ahol dolgozol. De a napelem akkor se magától, ingyen épült ki, pár millát azért abba is bele kellett tolni. Előbb a befektetés, és csak utána a megtérülés. Ha meg már meg is térült, akkor valószínűleg brutál nagy fogyasztók is vagytok. (Persze "ipari" árammal sokkal gyorsabb a megtérülés, mint az otthoni 36/70 Ft-tal.)
"De ugye nyilván mindenki attasé, és Düsseldorfba jár nap mint nap."
Nyilván nem, de ha az lenne, akkor gyakorlatilag nem tudna EV-vel közlekedni. Mert baromi kompromisszumos, hosszabb távon már-már kivitelezhetetlen. Tudom, 1 órás pisiszünet, vagy tabletezés 2 óránként igazán belefér. Pláne egy attasénak.
"
Remek, milyen sűrű is az SC hálózat itthon? Ha épp forgalmas időben toltesz (nincs hely vagy csak sokan vannak) akkor is 15p?
Képzeld, magad is meg tudod nézni! (internet, de segítek, 10 van) Amúgy olyan sűrű, hogy bárhova el lehet menni Mo-n. Ráadásul folyamatos nyílnak az újak (lehet rá szavazni hol legyen), és nem két oszlop van, hanem 10-20."Benzinkútból meg van kb. 2000 (kétezer), vagyis ~200-szor annyi. Az azért elég jelentős különbség. És 2-3 éve még nagyobb volt az eltérés. Oké, a benzinkút a legtöbb helyen már full redundáns (nekem pl. munkába menet egy főút kb. 10 kilométeres szakaszán összesen van vagy 10 (!); mindkét oldalon van több is), de ettől függetlenül azért jó, hogy van választási lehetőség.
Benzinkutaknál az árazás is sokkal kiegyenlítettebb. Kis falvak mellett is tudsz nem sokkal drágábban tankolni, mint egy városban, sőt még az autópályán se feltétlenül drágább 10-15, max. 20%-nál a "standard" árhoz képest. Elektromos "kutaknál" azért jóval nagyobb különbségek vannak, pláne az otthoni töltéshez képest (legyen 70 Ft). Egy Supercharger relatíve olyan, mintha én most 610 Ft helyett 1500 (egyezerötszáz) forintnál is drágábban tankolnék. És van, ahol 2000-nél is többet fizetnék érte. Mind a kettő brutál nagy különbség, bár amúgy megértem a szolgáltatókat is. Ők nem 36-70 Ft-ért veszik az elektronokat, mint én.
Ráaádásul ez a "folyamatosan bővül" is egy nagy BS. Oké, évente talán 1, urambocsá' 2 új Supercharger is létesülhet országos szinten, ha ügyesen szavazunk.
Tehát pár év múlva, mondjuk 2030-ban már akár 20 (!!!4) is lesz. Vóv. Az kb. feleannyi, mint ahány benzinkút van egy nagyobb városban. (Oké, szerencsére azért nem ennyire szar a helyzet, vannak alternatív szolgáltatók is, de bőven nem mindenhol.) Persze a Teslások kizárólag Superchargerek mellett meg autópályákon közlekednek. (Amúgy ez majd akár rám is igaz lesz. Tőlünk nem messze van autópálya, Supercharger meg szerencsénkre van vagy 2 km-re, ráadásul nekünk jó irányban. De otthon fogok majd tölteni, jobb esetben részben napelemről, ha minden jól alakul majd.)Ha meg kénytelen vagy Superchargeren tölteni, ami talán 180 Ft/kWh, akkor már egy 18 kWh-s fogyasztás is 32,4 Ft/km (kb. 5 liter benya), de Model S/X mellett én inkább 25 kWh körüli, vagy afeletti fogyasztásokról olvastam, mint az alattiakról. Úgy meg már 45 Ft/km (kb. 7,5 liter). Szépen skálázódik. Vagy még így is olcsó?? Biztosítással, Cascoval, félmillás fali töltővel, autó vételárral is??? Úgy már mondjuk 22-25 millió az a 17. Ráadásul csak a Casco önmagában elég vagy 10 ezer km-nyi benyára. Tudom, ha egy LaFerrarim lenne, ami kb. olyan erős, mint egy Plaid, akkor az még többet enne, és eleve jóval drágább is (és még úgy se lenne benne se 10 kamera, se Fart mode). Csak ez meg már a magyarázat ferdítése, mert ugye épp azért is fontos sokaknak egy elektromos autó - vagy legalábbis ezt hazudják, mert jobban hangzik, mintha azt mondanák, hogy "a gyorsulása miatt vettem" -, mert környezettudatos, és olcsó fenntartani.
"Nekem ez most már 0 ft."
Egészen addig ennyi a szervizköltséged, amíg nem történik semmi. Nekem se sokkal több szerencsére, csak az én autóm baromi olcsó volt még egy Model 3-hoz képest is (kevesebb mint a tizede). És kb. ugyanakkora, és ugyanannyi hely van benne (mondjuk frunk nincs, mert ott van a motor). Oké, nem úgy gyorsul (ami ugye nagyon fontos!!!), és még csak kamera sincs benne. Csak sok légzsák. Addig amúgy a ~10 kamera is pont totál felesleges, legalábbis baleset bizonyíthatóság szempontjából, amíg nem ér baleset. Aztán viszont hopp egy koccanás, máris másfél millió a száma, és 1-3 hónap várakozás. Ha nem te voltál a hibás, akkor a legvégén persze gyakorlatilag fixen nem neked kell kifizetned, de addig akkor is baromi sok pénz, ÉS idő. Ha tönkremegy a kilincs... 200 ezer. Az én csöves kocsimhoz szerintem 10-20 ezer Ft lehet egy. Könnyen megkopó fényezés (gyakori probléma), drága, gyorsan kopó gumik, de nem egy esetben hallottam már megrepedő tetőablakról se. Persze örök igazság, hogy akinek van pénze majomra, legyen pénze banánra is. És ez nagyon így van amúgy nem EV-kkel is.
"De szeritem a te Toyotád se 5 litert eszik 180-nál..."
Szerintem egy hibrid Toyotának az amúgy már kb. a végsebessége.
(És amúgy már brutál gyorshajtás bárhol.) Mondjuk annyinál már egy Plaid se 20-22 kWh-t kér (sőt, városon kívül annyit szinte sehol). Egyszer láttam fogyasztásadatot egy Model 3-ról, aminek kipróbálták a végsebességét (talán az újabb fajta volt már, ami ~200-at bír). Azt hiszem 40 kWh körül nyelt be, pedig az elvben elvan 16-18 kWh-val is, sőt városban, nyugodt körülmények között talán 12-ből is."Ne kelljen már megmagyarázni hogy miért is jó egy erős autó... ... de ha előzni kell, kurvajó."
Elhiszem, hogy nagy flash, de ilyenkor csak a fejemet fogom, hogy bmeg, még egy paraszt. (Ettől persze komplexebb a dolog, de értsd jól.) A Tesla az új BMW már jó ideje. (Emiatt egyébként kicsit kevésbé szívesen lennék, leszek majd teslás. Pedig amúgy alapvetően a BMW-t is szeretem.) Szerintem ez a Teslák egyik, ha nem a legnagyobb vonzereje. A gyorsulás. Akárki akármit hazudik. És ez baromi gáz, mivel nem ennek kellene lennie, hanem mondjuk a nulla (lokális) emissziónak. De a sok boyracer megtalálta a piaci rést.
Előzni simán tudsz egy 150-200 lóerős autóval is - persze egy 500-1000 lóerőssel könnyebb. De ennyi.Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.
-
BandiT85
aktív tag
Azért ne BMW-sezz már le, abszolút előzékeny vagyok, nem szoktam senkit se letoni.
Biztos van aki ilyen, nem mondom, teslásban is meg furgonosban, meg mindenféle állatfajtában.Az első amivel nem szabad ezt se meg semmilyen új autót összehasonlítani, az a használt 10+ éves. Nyilván ha így nézzük, ésszerűbb egy olcsó (és még elég jó) autóval járni, de ezt nem mindeki akarja/tudja megtenni ilyen-olyan okok miatt. Pl lízingelni nem lehet 5 évesnél öregebb autót.
Itt most kizárólag az új autóról, és annak bekerülési/fenntartási/használati értékéről, érték-arányáról van szó. Amiben jelen formában szerintem egy új 3 vagy Y, vagy a hasonló ár/érték arányú villanyautók (amiből nincs sok, még) verhetetlenek egy belső égésű autóhoz képest. És igen, nyilván ez erősen használat függő.
Casco 300+ 70 a kötelező, ez szintén bármilyen hasonló érékű autóra ennyi lenne.
Szervizzel kapcsolatban abszolút igazad van, még nem kellett mennem, valóban nincs a toppon (állítólag), de azért nem a világ vége. Szerencsére azért az olyan jellegű meghibásodás, főleg a 3/Y-nál, hogy nem mozgóképes az autó, nagyon-nagyon ritka.
Ezzel kapcsolatban azért javaslom a kia/hyundai villanyautó fb csoportok tanulmányozását, sokak meglepődnének azért, és kicsit visszavennének egyesek a tesla szarozásából. (tök normális pl a 2 éves autók 12v-os akksijának kihalása, folyamatos hajtómű csapágy problémák, 1 napos késés miatt megszűnő garok, stb).A környettudatossághoz meg annyit, hogy szándékosan az RWD (LFP akkus) verziót választottam, ennek az ereje is bőven elég, hatótávja is, nem kell bele nikkel-kobalt-mangán, és kvázi nem tud kigyulladni sem. Pedig ki tudtuk volna fizetni a Long Range-et is. Nem villanyautó, de még plug-in se fordult meg a fejemben se vásárlás előtt.
Hidd el nagyon jó érzés mikor verőfényes napsütésben rádugom, és tudom hogy ehhez semmit nem vételezünk a hálózatról. És szoktam is törekedni erre, pedig semmi szükség nem lenne rá, a (még) szaldó elszámolás miatt. A burzsujsághoz pedig annyit tennék hozzá, amit nem irigyelnek, az a kurvasok munka (és pénz) amit beletettünk. Nem az állam/NER adta, nem loptuk, megdolgoztunk érte. És igen is büszke is vagyok rá, hogy én már nem füstölök, legalábbis az esetek jó nagy részében, sehol.
-
bteebi
veterán
Először is
a korrekt válasz miatt.Másodszor - bár ez a legvégén szerepelt nálad. A megfogalmazásom ugyan lehetett félreérthető, de amúgy nincs azzal semmi baj(om), ha valakinek van pénze. (Szerencsére azért nekünk is van, még ha nem is brutál sok.) És pláne akkor nincs ezzel baj, ha "rendesen" megdolgozott érte. Az ilyen abszolút megsüvegelendő.
Ha normálisan vezetsz, az szintén dicséretes. Sajnos erősebb, gyorsabb autókban ez végképp nem divatos. (Alapvetően én is előzékeny, segítőkész vagyok. A közút az nem versenypálya.)
"Itt most kizárólag az új autóról, és annak bekerülési/fenntartási/használati értékéről, érték-arányáról van szó."
Ez amúgy teljesen jogos. Csak amiatt szoktam felhozni az egyébként egyáltalán nem korrekt használt autós példát, mert valahol megkacagtat, amikor valaki úgy hivatkozik egy bő 17-30 milliós beruházásra (Model 3 SR-LR-Performance napelemmel vagy anélkül, fali töltővel), hogy utána milyen olcsón lehet vele közlekedni, miközben én leginkább 6-800 ezres, de akár 1 milliós Cascokról olvastam, meg ugye ha nem "otthon" töltöd napelemről vagy hálózatról, akkor már-már ICE árban tudod használni. (Ezzel szemben ugye egy régi csöves szívóbenzines autó akár 9-10 literes fogyasztással is kb. egy évig használható csak a Casco árából.)
"A környettudatossághoz meg annyit, hogy szándékosan az RWD (LFP akkus) verziót választottam, ennek az ereje is bőven elég, hatótávja is, nem kell bele nikkel-kobalt-mangán, és kvázi nem tud kigyulladni sem. Pedig ki tudtuk volna fizetni a Long Range-et is."
Racionálisan használva a Model 3 SR teljesítmény szinten gyakorlatilag mindenre elég. Nyilván vannak tőle erősebb, gyorsabb ICE autók is, de én nagyon nem szeretném, hogy bárki <4 másodperc akarjon 100-ra gyorsulni, és 200 fölötti tempóval menni bárhol, ami nem egy zárt versenypálya.
Amúgy az összes új autó baromi drága lett, már egy sima középkategóriás ICE is nagyon megközelíti egy Model 3 SR árát, egy többnyire szánalmas hibrid meg akár jócskán meg is haladhatja azt. Ilyen peremfeltételek mellett nekem is sokkal inkább egy EV, tipikusan egy Tesla kellene. Már csak azért is, mert olcsóbb, és (nekem) többnyire jobb is a konkurens EV-ktől.
Az meg amúgy megint csak baromi gáz, hogy a legtöbb "új" autó - akár 3-4 éves modellek mellett is - már-már olyan, mint egy maximum béta verziós szoftver. Kigurulsz vele a szalonból, nagyrészt működik-működget, de gyakorlatilag bármikor lehet vele bármi.
Amit néha rendesen meg tud csinálni a szakszerviz, azonban gyakran nem. Egészen nevetséges, vagyis inkább kétségbeejtő. Nem tudtam, hogy ennyi gond van más EV-kkel is, igazán meglepő számomra. Meg persze el is gondolkodtat. Mondjuk eddig is inkább Tesla-párti voltam, ha EV-kről volt szó."Hidd el nagyon jó érzés mikor verőfényes napsütésben rádugom, és tudom hogy ehhez semmit nem vételezünk a hálózatról."
Elhiszem. Engem se csak a "spórolás" része motiválna, sőt talán az érdekelne kevésbé. Mert akkor ugye nem egy ~17 milliós autót vennék.
(És újonnan nem is igen fogok.)Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.
-
#74
Sirus86
tag
Emericus Max
#50
válasz
Emericus Max
#50
üzenetére
Es nem csak a Magyar, de a Nemet autopark is oregszik,de erosen.(Nemetben elek). Egyszeruen az embereknek nem jon ki a matek egy uj autora mar. Az ovis - es barati korben csak egy embernek van EV-je (Renault Megane). Csakis azert, mert csak o tud a napelem altal "ingyen" tankolni. Amugy meg kb 40cent , (kb 160Ft) az otthoni aram /kWh es 15 euro korul van a rendelkezesi allasi dij. Igy nem eri meg a dolog. En is szeretnem az oreg szivo benzines autoimat modernizalas cellal lecserelni, de egyszeruen nem jon ki a matek-csomagaarto-hatotav igenyem vegett. 200.000.- km van 5 ev alatt a kocsikban es szervizeles meg nem volt 10.000.- euro osszesen, uj gumikkal egyutt (19 es 15 eves auto) . Ebbol meg mindig nem vettem uj autot, de meg benzinest sem. (tankolas nem szamolva)
És mondá az Úr: És legyen immáron a kocka, tetraéder!
-
#76
bteebi
veterán
Avicularia
#75
bteebi
veterán
válasz
Avicularia
#75
üzenetére
Normálisabb országokban az autó nem státuszszimbólum. Angliában pl. meglepően sok a relatíve gagyi autó is (kisebb Fordok meg Renault-k például - habár Range Roverből is sok van), de azok többnyire "eléggé újak" és viszonylag jól karban is vannak tartva. Nem csak azért nem veszik meg a levetett német prémiumot, mert macerás átjuttatni a La Manche-on (vagy az alatt), meg mert nem kell a balkormányos, meg a Fritz (azért az kell - újonnan), hanem nekik tényleg nem kell egy 10-15 éves, döglődő 7-es BMW. (A döglődésre ott vannak a saját Range Roverjeik.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)Ugyanitt amúgy elcserélném a 19 éves autómat egy svéd életszínvonalra.
Egyébként egy 15 éves autó az már 2010 körüli, ami már teljesen vállalható minőségű, tudású. Aktív-passzív biztonságban nem sokkal rosszabbak, mint egy mai autó, és nem is feltétlenül fogyasztanak sokkal többet. Árban viszont egy akkori új, most már használt autó a töredéke egy mainak. Szóval nem csak arról van szó, hogy ne tudnának venni akár a svédek, akár a németek újabbat, jobbat, csak egyszerűen reálisan nézve értelmetlen, felesleges.
Otthon nekem 4. generációs i5-eim vannak DDR3 RAM-mal. Nem játszom, nem vágok filmet. Minden másra meg bőven elegendőek.
Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.
-
#77
Avicularia
veterán
bteebi
#76
Avicularia
veterán
Te svédben élsz? Mert én igen 15 éve és kb. 2 éve a mobil előfizetések 36 hónaposak lettek mert a svédek nem tudják kifizetni 24 hónap alatt az előfizetéshez adott mobilt. Persze lehet 24 hónapos futamidőt is választani.
Ennyit arról, hogy ne tudnának új autót venni.[ Szerkesztve ]
-
#78
Sirus86
tag
Avicularia
#77
válasz
Avicularia
#77
üzenetére
Eleg sokat utazom Goteborgba, elozo evben egy honapot kellett egyhuzomban ott lennem melo vegett. Hat a szegenyedes ott is beutott rendesen es lehet latni is. Pl kollegaim azert koltoztek el onnan, mert a berleti dijat mar nem tudja kigazdalkodni. De amugy is a parkolasi dijak (en ennyi ido alatt 320 Eurot fizettem parkolasra, a legolcsobb helyen). Ott a varasban azert luxustermek lett az auto, sokan fel is adtak mar. De azert meg mindig nem Magyarorszag szinvonal, valljuk be
És mondá az Úr: És legyen immáron a kocka, tetraéder!
-
#79
Avicularia
veterán
Sirus86
#78
-
#80
bteebi
veterán
Avicularia
#77
bteebi
veterán
válasz
Avicularia
#77
üzenetére
Nem, de jó lenne (?).
Voltam 4 évig Angliában, de már ugyanannyi ideje újra itthon vagyok.Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.
-
#82
worxland
addikt
Avicularia
#81
worxland
addikt
válasz
Avicularia
#81
üzenetére
Hát asszony húga egy fizetésből vett Malmöben lakást (azóta már cserélte nagyobbra), tart fenn autót és évente 2x megy meleg tengerekbe búvárkodni. Igaz, jó állása van. Ezt itthon soha nem érte volna el. Most már végleg letett arról, hogy hazaköltözzön.
''It's difficult to work in a group when you're omnipotent.'' - Q
-
En Nemetben lassan 7 eve, hat a csaladdal is letettunk mar rola, hogy hazakoltozzunk. Csak a csalad/baratok/autoszerelo/magan orvos vegett utazom mar csak Magyarorszagba. Svedorszagba relative sokat utazok, meg dolgoztam par orszagban mar. De az igazi ferto az itthon van es a Romanoknal (Ukrajna kiesett ugye a haboru vegett). Minden mas EU tag orszag mar reg lepipalta szeretett orszagomat. Mint mentalitasban a cegeknel, mint fizetesben, mint az emberek hozzaallasaban. Lengyel, Sved, Amerikai csapattal dolgozom + sok nemzetkozi csapattal. Sokat beszelgetek veluk errol a temarol. Amugy tegnap voltam magyarorszagi etteremben (Don Pepe, tehat semmi flanc) es megdobbentem: Arak, mint Bajororszagban, sot Goteborg arszinvonalat kepezik. 3 hete Elsasban nem fizettem ennyit egy ebedert! Amugy Frei Tamas remlik fel ilyenkor: Eleg az utcak, hazak allapotat es az emberek tekintetet nezni. Az tukrozi az orszag valos allapototat.
És mondá az Úr: És legyen immáron a kocka, tetraéder!
-
#84
Avicularia
veterán
worxland
#82
-
#86
consono
nagyúr
Avicularia
#85
consono
nagyúr
-
#87
bteebi
veterán
Avicularia
#81
bteebi
veterán
válasz
Avicularia
#81
üzenetére
Ingatlant venni jóval könnyebb (volt) itthon venni, mint bárhol külföldön. Én relatíve rosszabbul kerestem a szakmámban kint, mint itthon, bár összegben - akkor még - nyilván jóval többet. (De aztán a Brexit is bekavart; az azelőtt 410 körüli font 350-re is beesett, tehát forint alapon sokat buktunk.) Nekünk a kinti "létezésünk" (albérlet, autó biztosítás (közel 1000 font volt, itthon 40 ezer Ft alatti lett), kislányom bölcsije - mondjuk ez a költség megszűnt volna... hogy aztán a kisfiammal újra előjöjjön) kb. 2000 fontba került - több, mint a feleségem fizetése, amikor már épp nem volt otthon a kisgyerekeinkkel - , ami itthon gyakorlatilag 0 lett.
Összességében nekünk az akkori helyzethez képest anyagilag (is) jobb lett. Persze ha a bölcsiért nem kellett volna már semennyit se fizetni (az volt vagy 800 font), és mindketten dolgozunk, urambocsá' vettünk volna valami csöves házat, akkor jóval jobb is lehetett volna. De akkor még mindig úgy lett volna, hogy nulla segítség, ami 2, most már 3 gyerekkel konkrétan kezelhetetlen lett volna. A feleségem itthonról - hazai szinten nagyon jó fizetésért (majdnem annyit keresett nettóban, mint kint, pedig itt több az adó) - home office-ban dolgozott, ami sokat segített tavaly előtt, amikor ősszel gyakorlatilag nem volt olyan hét, hogy legalább az egyik ne lett volna otthon.
Ez Angliában kb. fixen kirúgással ért volna véget... Meg itthon nyilván jóval több a magyar ember. Aminek előnyei, és hátrányai is vannak. Én mindig is "külföldinek" éreztem magam Angliában, amin a Brexit sem segített túl sokat. Még lehet, hogy közöm is volt hozzá. Kimentem 2016 januárjában, júniusban meg már meg is szavazták.
Külföldön szerintem leginkább úgy érdemes lenni, hogy gyerek nélkül legyen kint az ember, vagy pedig lehetőleg a gyerek(ek) születése előtt legyen saját ingatlan.
Cancel all my meetings. Someone is wrong on the Internet.
-
#88
Avicularia
veterán
bteebi
#87
Avicularia
veterán
-
#89
worxland
addikt
Avicularia
#84
worxland
addikt
válasz
Avicularia
#84
üzenetére
Ahol ők élnek (a Turning Torso közelében), az nagyon nem gettó.
[ Szerkesztve ]
''It's difficult to work in a group when you're omnipotent.'' - Q
-
Nincsen tulajdonom kint, es szerintem nem is lesz,mert egy haz kb 1-.5 millio euro es kbn egy lukban elsz. Most meg kert, iroda, meg rakat hely.Egy gyermekem van meg es pont szuletese elott kaptam meg az allast. Piszok sok melo volt, de 6-7 ev tavlataban megerte az energia. Gyerek kapasbol ketnyelvu mar, Magyarorszagot ismeri es szereti, de a nemetet is. Volt sok-soik orszagban mar. Na ezert is kell 6-800 km hatotav, kenyelem es csomagter, mert elozo evben is autoval ment a nejem Svedbe, egy ev-vel megorulnel kozep nemetben, meg Franicaknal is. Amugy mi minusszal indultunk ki, es csak en keresek. Nejem meg az otthon meleget es a logisztikat csinalja a gyerekkel. Most mar vannak baratok, minden kacatunk megvan mar (csak uj auto nem, de nem is lesz igy, ilyen vacak EV es benzines valasztek mellett XD ) es bizony nem beszelnek ki, ha jobban elsz. Magyarorszagon albi es feketezes mellett nem lehetett volna erre modom, csaladom tuti nem lett volna, ellenben kiegtem volna. Itt van respekt, nem szivatnak, nincsen vacak legkor, ami elotte volt. Es meg forumozni is van idom XD
És mondá az Úr: És legyen immáron a kocka, tetraéder!
-
#92
worxland
addikt
Avicularia
#91
worxland
addikt
válasz
Avicularia
#91
üzenetére
Ha esetleg nagyon leromlik a környék, szerintem ők is kiköltöznek valami vidékibb helyre. Amennyire innen, Magyarországról látszik, a migráncsprobléma főleg a nagyobb városokra korlátozódik (Malmö, Stockholm, Göteborg) - de hár ti ott ezt pontosabban látjátok.
''It's difficult to work in a group when you're omnipotent.'' - Q
-
-
#94
Avicularia
veterán
worxland
#92
Avicularia
veterán
Főként igen, a nagyobb városokban probléma. De nálunk 1500 fős kis faluban is vannak nem kevesen. Egész házsor van nekik kiadva kb. 20 lakással. Meg van 4 menekültház fából nem messze. Abban is arabok laktak míg ki nem tört az ukrán háború. Azóta ukrán menekültek laknak bennük.
[ Szerkesztve ]
-
#95
Avicularia
veterán
Sirus86
#93
. Már amelyik persze.
Elhiszem, akkor neked annyi a fogyasztásod.
Ennyire nem vagyok benne, nekem a sziluett alapján mindegyik MG egyforma 
A Ssangyong Rexton, ami nekem nem annyira szimpi, 7 üléses változatban, jól felszerelve meg már megint csak majdnem 20 millió.
Mit vezettél eddig? Ferrarit? 
Biztos van aki ilyen, nem mondom, teslásban is meg furgonosban, meg mindenféle állatfajtában.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Új hozzászólás Aktív témák
ma A konstrukció nem friss, viszont méretéhez képest kedvező áron érhető el az egykoron brit, mára kínai márka városi crossovere, de bizonyos dolgokban érezhetően nem tudták az európai szintre hozni a gépet.
- Dragon Age: Origins
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- Kertészet, mezőgazdaság topik
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Xbox Series X|S
- PlayStation 5
- Van itt pár kép a Sony Xperia 1 VI-ról is
- Milyen légkondit a lakásba?
- Otthoni hálózat és internet megosztás
- Nők, nőügyek (18+)
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: Promenade Publishing House Kft.
Város: Budapest
Cég: Ozeki Kft.
Város: Debrecen